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Jan 03, 2024

10 autos baratos que pueden alcanzar 200 MPH

Desde cupés bajos hasta cruceros de lujo y sedanes deportivos, estos autos relativamente asequibles tienen megapotencia y son capaces de alcanzar 200 MPH. El rendimiento económico es el nombre del juego para la mayoría de los autos.

Desde cupés bajos hasta cruceros de lujo y sedanes deportivos, estos autos relativamente asequibles tienen megapotencia y son capaces de alcanzar 200 MPH.

El rendimiento económico es el nombre del juego para la mayoría de los entusiastas de los automóviles. Cuando se trata de rendimiento en línea recta, la velocidad máxima es una de las principales características de un automóvil de alto rendimiento. O al menos así solía serlo. Si bien los tiempos de 0 a 60 mph y de 60 a 100 mph son más relevantes en el mundo real, saber que tu auto puede estirar sus patas a velocidades similares a las de un superdeportivo te da un mínimo de orgullo. En general, se considera que 200 mph es la cifra que separa a los superdeportivos de los modelos de menor rendimiento.

Por supuesto, hay muy pocos lugares donde realmente se puedan alcanzar tales velocidades, y aún menos donde se pueda hacerlo legalmente. Dicho esto, para que un automóvil sea capaz de alcanzar las 200 mph, necesita un chasis bien ordenado que resista las fuerzas de aceleración y, lo que es más importante, un motor muy potente. Muchos de los autos en esta lista también son autos de lujo y prefieren la comodidad a la alta carga aerodinámica y la suspensión optimizada para la pista. También son relativamente económicos de comprar, pero no necesariamente económicos en lo que respecta al mantenimiento. Sin más, estos son 10 autos baratos que son capaces de alcanzar 200 mph.

Hemos buscado datos de CarEdge, Cargurus y Classic.com para obtener información sobre los precios promedio de los autos usados ​​para compilar esta lista de autos baratos que pueden alcanzar 200 mph.

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El Chevrolet Corvette C6 es, actualmente, uno de los autos deportivos con la mejor relación calidad-precio que puedes conseguir. En la forma Z06, Chevrolet dice que alcanzará las 199 mph, que está a solo 1.0 mph de la codiciada marca de 200 mph. Esto podría remediarse fácilmente con un mod básico, una admisión por ejemplo, que desbloqueará otros 10-15 caballos de fuerza, que es más que suficiente para 1,0 mph extra.

Motor

V-8 de 7.0 litros

Transmisión

manual de 6 velocidades

Transmisión

Frente, tracción trasera

Fuerza

505 CV

Esfuerzo de torsión

470 libras-pie

0-60 mph

3,6 segundos

A pesar de depender de la antigua tecnología de varillas de empuje y ballestas, el Corvette C6 Z06 es una fuerza a tener en cuenta. Puede que no tenga la delicadeza de un 911 GT3, pero la relación rendimiento por dólar es casi imbatible. La mejor parte es que el C6 Z06 ofrece un rendimiento cercano al de un superdeportivo desde el primer momento y se beneficia enormemente del soporte posventa. Puedes conseguir un buen ejemplar por unos 34.000 dólares.

El Mercedes SL de la generación R230 fue cuando el gran turismo biplaza y descapotable de la marca se alejó por completo del diseño angular, en favor de las formas curvilíneas. Muchos de los grandes motores permanecieron, pero la estrella del espectáculo fue el M113K, un motor V-8 sobrealimentado. Vale la pena señalar que casi todos los vehículos alemanes de alto rendimiento presentaban un regulador de velocidad de 155 mph, un acuerdo similar al acuerdo de caballeros japonés de 276 caballos de fuerza.

Motor

V-8 sobrealimentado de 5.4 litros

Transmisión

Automática 5G-Tronic de 5 velocidades

Transmisión

Frente, tracción trasera

Fuerza

493 CV

Esfuerzo de torsión

516 libras-pie

0-60 mph

4,2 segundos

Había un paquete opcional que elevaba el limitador a 186 mph (300 km/h), pero si lo eliminas por completo, estás viendo más de 201 mph (323 km/h). El motor M113 se considera uno de los últimos motores Mercedes a prueba de balas y responde muy bien a modificaciones básicas como la admisión y las poleas. La mejor parte es que puedes encontrar un buen ejemplo del R230 SL55 AMG por tan solo $17,000. Tenga en cuenta que los costes de mantenimiento de estos coches pueden ser bastante elevados.

El Mercedes Clase E W211 es un modelo popular en Europa, especialmente en su versión AMG. Después de 2006, el E55 AMG con motor M113K fue reemplazado por el E63 AMG con motor M156. El sedán de lujo alemán perdió algo de torque pero ganó un poco de potencia, lo que finalmente lo hizo más rápido en la parte superior. Cuando se quita el limitador de velocidad de 155 mph, se pueden alcanzar 202 mph (325 km/h) en uno de estos.

Motor

V-8 de 6.2 litros

Transmisión

Automática 7G-Tronic de 7 velocidades

Transmisión

Frente, tracción trasera

Fuerza

507 CV

Esfuerzo de torsión

465 libras-pie

0-60 mph

4,3 segundos

Al mismo tiempo, el motor M156 es una auténtica joya. El V-8 de sonido feroz tiene mucho carácter y es el único V-8 de aspiración natural diseñado íntegramente por AMG. El E63 AMG también es cuando Mercedes pasó del 5G-Tronic al 7G-Tronic automático de doble embrague. Con alrededor de $20,000 obtendrás un ejemplar en buen estado, pero se pueden encontrar autos con mayor kilometraje por tan solo $11,000.

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El Ford Mustang Shelby GT500 es una de las versiones más raras y de mayor rendimiento del Ford Mustang. Carroll Shelby fabricó el primer Shelby GT500 en 1967, y a partir de ahí no hizo más que mejorar. El Ford Mustang de la generación S197 experimentó dos actualizaciones a lo largo de su vida útil e incluyó el GT500. El Modular V-8 de Ford siempre fue un componente clave de la receta de aceleración. Las primeras versiones tenían un V-8 sobrealimentado de 5,4 litros con hasta 542 caballos de fuerza. Esta era una versión de hierro fundido con cárter húmedo del mismo motor que impulsaba el Ford GT. A partir de 2013, la cilindrada aumentó a 5,8 litros, lo que se tradujo en una ganancia de 120 caballos de fuerza.

Motor

V-8 sobrealimentado de 5,4 a 5,8 litros

Transmisión

manual de 6 velocidades

Transmisión

Frente, tracción trasera

Fuerza

500-662 CV

Esfuerzo de torsión

480-631 libras-pie

0-60 mph

4,5-3,5 segundos

A pesar de no ser el coche más aerodinámico, con un coeficiente aerodinámico de 0,35, logró alcanzar una velocidad de 325 km/h (202 mph). Algunas fuentes afirman que la velocidad máxima real es de 335 km/h (208 mph), pero las condiciones tienen que ser perfectas. Aun así, el Shelby GT500 tiene potencia de superdeportivo en la carrocería de un Muscle car. El único inconveniente es el eje trasero vivo, que no es ideal para tomar curvas a alta velocidad. Los precios promedio usados ​​para un S918 Shelby GT500 usado son poco menos de $40,000.

Bentley's Continental es un nombre que se remonta a la década de 1930, pero una variante de producción no llegó hasta unos 20 años después. El nombre normalmente estaba reservado para vehículos muy exclusivos con motores potentes y eso no cambió ni siquiera en la interpretación moderna, que data de 2005. El Bentley Continental es la encarnación del lujo espléndido y un gran turismo en el sentido más estricto.

Motor

W-12 biturbo de 6.0 litros

Transmisión

automática de 6 velocidades

Transmisión

AWD

Fuerza

600 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

553 libras-pie

0-60 mph

4,3 segundos

El peso en vacío de 5.258 libras (2.385 kg) convierte al Continental en el coche más pesado de su segmento, sólo superado por el Rolls-Royce Wraith. Por otro lado, el motor W-12 biturbo derivado de Volkswagen proporciona mucho torque, que se envía a las cuatro ruedas. Se pueden encontrar modelos de años anteriores por menos de $40,000 y sin muchas millas recorridas, pero tenga en cuenta que el mantenimiento puede ser costoso.

No sorprende que el M6 E63 esté aquí, ya que comparte el mismo motor que el BWM M5 E60. Si está dispuesto a conformarse con el estilo de carrocería cupé de dos puertas, menos práctico, el M6 E63 incluye el mismo motor S85 V-10 basado en la Fórmula 1 que se encuentra en el BMW M5 E60. Aunque las 60 mph llegaron en sólo 4,1 segundos, por alguna razón, BMW nunca afirmó una velocidad máxima oficial sin el limitador de velocidad, pero los propietarios afirman haber alcanzado más de 200 mph (322 km/h) con su M6 con motor V-10.

Motor

V-10 de 5.0 litros

Transmisión

SMG automática de 7 velocidades/manual de 6 velocidades

Transmisión

RWD

Fuerza

507 CV

Esfuerzo de torsión

383 libras-pie

0-60 mph

4,1 segundos

Teniendo en cuenta que el M5 E60 consigue la misma hazaña, el BMW M6 E63 podría incluso ser un poco más rápido. Al igual que con el M5, las juntas y los cojinetes de biela con fugas deberían ser su principal preocupación. Cuando el V-10 funciona correctamente, es uno de los mejores motores jamás instalados en un automóvil de lujo y alto rendimiento. Este es el último M6 que se ofrece con una transmisión manual de seis velocidades, aunque la gran mayoría de los automóviles producidos incluyen la universalmente odiada manual robotizada SMG. El precio medio de un BMW M6 E63 hover de segunda mano es de poco menos de 30.000 dólares.

La mejor manera de describir el BMW M5 E60 es: el sedán de mejores prestaciones que no deberías comprar. Su motor S85 V-10 está basado en una unidad de Fórmula 1 y presenta una de las notas de motor más exclusivas, especialmente en un sedán de alto rendimiento. Cuando funciona, también acelera a 8250 RPM. Lo más importante en estos motores son los cojinetes de biela. Los originales deberían sustituirse a los 70.000 millas. Es un trabajo costoso, pero vale la pena hacerlo para su tranquilidad.

Motor

V-10 de 5.0 litros

Transmisión

Manual de 6 velocidades/automático SMG de 7 velocidades

Transmisión

Frente, tracción trasera

Fuerza

507 CV

Esfuerzo de torsión

383 libras-pie

0-60 mph

4,4 segundos

Se deben esperar fugas en las juntas de la tapa de válvulas y problemas con la temida transmisión SMG, ya que estos autos tienen más de 10 años y probablemente se conducen con fuerza. A pesar de sus deficiencias y su historial de confiabilidad no tan ideal, el M5 E60 ofrece el rendimiento de un superdeportivo en un paquete de sedán de lujo.

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Durante la última década, Cadillac ha trabajado arduamente para encontrar competidores dignos del AMG E63 y M5. El Cadillac CTS-V incluye la potencia del Corvette en un elegante esmoquin y elimina el limitador de velocidad de 155 mph que los alemanes pusieron en sus autos. Si no le importa un modelo un poco más antiguo, el CTS-V de primera y segunda generación también estaba disponible con manual, mientras que este viene solo en versión automática.

Motor

V-8 sobrealimentado de 6.2 litros

Transmisión

Manual de 6 velocidades/automática de 6 y 8 velocidades

Transmisión

Frente, tracción trasera

Fuerza

557-640 caballos de fuerza

Esfuerzo de torsión

551-631 libras-pie

0-60 mph

3,9-3,7 segundos

Si bien no es tan asequible como algunos de los otros autos de la lista, aún puedes encontrar buenos autos por menos de $45,000. Si está dispuesto a conformarse con el súper sedán estadounidense de primera generación, con $27,000 puede obtener un ejemplar limpio, pero necesitará hacer algunas modificaciones básicas para alcanzar las 200 mph. Hasta 2014, el CTS-V podía tenerse como coupé (a partir de 2011) y como familiar (a partir de 2010).

Mercedes fue el primero en lanzar un coupé de cuatro puertas, el Mercedes CLS, y su segunda generación siguió cosechando éxitos. El C218 CLS63 2011 ya no incluía el motor M156 V-8 de 6.2 litros, sino que optó por el M157 V-8 biturbo, que genera hasta 577 caballos de fuerza. Como la mayoría de los otros modelos premium alemanes, el CLS63 AMG podía alcanzar las 60 mph en 3,8 segundos y cuenta con un limitador de velocidad de 155 mph. Al retirarlo, el elegante cupé de cuatro puertas es capaz de alcanzar hasta 328 km/h (204 mph) en la versión AMG63S. La potencia va a la parte trasera o, opcionalmente, a las cuatro ruedas.

Motor

V-8 biturbo de 5,5 litros

Transmisión

automática de 7 velocidades

Transmisión

Delantero, RWD/AWD

Fuerza

518-577 CV

Esfuerzo de torsión

516-590 libras-pie

0-60 mph

4,0-3,8 segundos

La transmisión automática de siete velocidades, que anteriormente tenía una potencia nominal de hasta 553 libras-pie (750 Nm), se ha reforzado para manejar más torque del V-8 biturbo. El CLS63 AMG C218 es bastante confiable, pero hubo algunos retiros del mercado relacionados con el sello del mamparo secundario en el compartimiento del motor y la falta de presión de aceite en los tensores de la cadena de distribución secundaria. El precio medio usado de un CLS63 C218 ronda los 35.000 dólares.

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La generación Mercedes CL65 AMG C215 representa la cima de los autos de alto rendimiento de lujo de Mercedes desde finales de los 90 hasta principios de los 2000. El gran gran turismo comparte chasis con el W220 Clase S, aunque es poco más de 3,0 pulgadas más corto. Fue uno de los primeros modelos en tener el Active Body Control de Mercedes y debajo del capó encontrará el motor M275 V-12. La unidad SOHC biturbo de bajas revoluciones era el automóvil más potente producido en ese momento.

Motor

V-12 biturbo de 6.0 litros

Transmisión

automática de 5 velocidades

Transmisión

RWD

Fuerza

612 CV

Esfuerzo de torsión

737 libras-pie

0-60 mph

4,0 segundos

La automática 5G-Tronic era la única transmisión disponible en ese momento que podía soportar ese par. Todo en el CL65 AMG era grande, incluido el peso en vacío de 4586 libras (2080 kg). Estos siguen siendo relativamente asequibles, y algunos cuestan poco más de 20.000 dólares. Tenga en cuenta que un V-12 alemán de alto rendimiento puede ser extremadamente costoso de mantener, por lo que una inspección previa a la compra es absolutamente imprescindible.

La fascinación de Dim por los coches comenzó cuando sólo tenía seis años. Nacido en una familia de entusiastas de los automóviles y pilotos de carreras, comenzó a aprender mecánica básica y a conducir desde una edad temprana. Si bien le encanta escribir para cualquier automóvil, Dim está más interesado en explorar autos oscuros y olvidados, así como en encontrar las mejores ofertas en el mercado de automóviles para entusiastas. Su pasión lo llevó a la restauración de automóviles en el Museo de Autos Clásicos de Malta, donde trabajó brevemente en un Jaguar E-Type de 1964 y un Alfa Romeo Junior. En Malta también se graduó en Medios y Comunicaciones, lo que mejoró aún más sus habilidades como periodista automovilístico. Dim siempre está listo para ponerse al volante de cualquier coche y contártelo todo más tarde.