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Jun 25, 2023

Los fundamentos de la aplicación de grasa para camiones y remolques

Con tantos accesorios de engrase y puntos de lubricación en un camión y un remolque, puede resultar tentador buscar una grasa única para todos. En muchos casos, la consolidación de grasa no sólo es aceptable, sino que es una

Con tantos accesorios de engrase y puntos de lubricación en un camión y un remolque, puede resultar tentador buscar una grasa única para todos. En muchos casos, la consolidación de grasa no sólo es aceptable, sino que también es una buena idea y permite ahorrar dinero.

Sin embargo, cuando se trata de la composición química de las grasas, aplicar la incorrecta en el lugar equivocado puede resultar perjudicial.

Greg Morris, especialista en aplicaciones de productos de Shell Lubricants en América y líder del equipo de grasas, señaló que es importante distinguir el "molibdeno" como disulfuro de molibdeno de los compuestos de organomolibdeno. "Cuando la gente habla de molibdeno, generalmente se refiere a aditivos sólidos", dijo, "no al organomolibdeno, que se incluye en las formulaciones como modificador de la fricción y no como un aditivo sólido de rendimiento".

El color de la grasa (rojo, tostado, azul, etc.) tiene muy poco que ver con el rendimiento, con una excepción: el negro. Tom Gauerke, gerente de cuentas de flota nacional de Chevron Lubricants, dijo que el color negro a menudo indica la presencia de molibdeno.

"El color no es realmente indicativo del desempeño de la grasa", dijo. "La grasa puede ser roja y tener diferentes características de rendimiento: podría tener un espesor diferente, podría tener un aceite base diferente. Por lo general, el negro indicaría que contiene un lubricante sólido como el molibdeno, y tendremos grasas de molibdeno que tienen 3% o 5%, y ese molibdeno es el lubricante sólido que te da un poco de lubricación adicional".

Cualquier componente de un vehículo pesado de carretera puede utilizar grasa de molibdeno, pero el ingeniero de aplicaciones de lubricantes para vehículos comerciales de ExxonMobil, Paul Cigala, señaló que los fabricantes de juntas universales y ajustadores de holgura automáticos especifican que el contenido de disulfuro de molibdeno debe ser del 5 % o menos para que los componentes internos Los engranajes de los ajustadores de tensión y los cojinetes de agujas de las juntas universales no se traban.

¿Necesita un tutorial sobre los fundamentos de la grasa? Vea el episodio web 10-44 de esta semana en el video de arriba.

"Las flotas suelen utilizar una grasa que contiene disulfuro de molibdeno en aplicaciones de ciclos de servicio severo donde el disulfuro de molibdeno se une a las superficies metálicas para agregar una capa adicional de protección contra el desgaste a medida que la grasa se acerca al final de su vida útil", dijo. "Esto también puede ayudar con intervalos de reengrase prolongados".

Gauerke añadió que la mala aplicación de grasas de molibdeno en un ajustador de tensión, por ejemplo, puede tener un impacto negativo en los componentes debido a la inclusión de un lubricante sólido.

"[Una grasa de molibdeno] puede ser excelente para una aplicación de quinta rueda, pero no conviene utilizar molibdeno en un ajustador de tensión", dijo. "El ajustador de holgura, con los engranajes helicoidales allí, un lubricante sólido puede hacer que esos engranajes helicoidales se atasquen y hacer que falle el ajustador de holgura, lo que podría afectar el frenado o incluso [una penalización] en una inspección del DOT. Cuando tienes engranajes helicoidales y diferentes tipos de lugares donde el lubricante sólido podría causar adherencia son algunas aplicaciones en las que no se desea usar grasas de molibdeno".

El molibdeno, o disulfuro de molibdeno, forma parte de un grupo de aditivos de rendimiento clasificados como sólidos o aditivos de rendimiento sólidos. Los sólidos, dijo Morris, pertenecen a un grupo de aditivos de rendimiento que están suspendidos en una grasa lubricante, a diferencia de los aditivos de rendimiento que son solubles en la fracción de aceite de la grasa.

"Por lejos, el disulfuro de molibdeno y el grafito son los aditivos sólidos más comunes que se encuentran en las grasas, y se usan en aplicaciones donde hay un contacto deslizante significativo, como cojinetes (pasadores y casquillos) o quintas ruedas en flotas", dijo. "Las partículas de disulfuro de molibdeno están formadas por láminas laminares que se mantienen unidas por fuerzas de atracción débiles que permiten que las placas adyacentes se deslicen muy fácilmente una sobre otra cuando se aplica un esfuerzo cortante, lo que reduce la fricción y facilita el movimiento deslizante en los cojinetes lisos. Esta acción laminar es la mejor visualizado como empujar la carta superior en una baraja y hacer que se deslice fácilmente en relación con el resto de la baraja. Por lo tanto, el 'molibdeno' reduce la fricción y se asienta entre las dos superficies de contacto y las protege incluso cuando hay poco o ningún aceite lubricante. presente en el área de contacto."

Las grasas que contienen disulfuro de molibdeno no deben usarse en aplicaciones en las que ingresan cantidades excesivas de agua, ya que el disulfuro de molibdeno puede tener un efecto corrosivo en las superficies metálicas y no es adecuado para rodamientos y otros componentes que se mueven a un ritmo rápido.

Las partículas de molibdeno son aditivos sólidos que normalmente son más grandes que la película fluida desarrollada por el aceite base en un rodamiento de alta velocidad, señaló Morris. Cuanto mayor sea la velocidad lineal relativa, menor será la viscosidad requerida para proporcionar una película lubricante adecuada. "Los aditivos sólidos en esas aplicaciones cierran la brecha del fluido y pueden causar cargas puntuales en las superficies, aumentar la tensión y provocar fatiga y desgaste abrasivo", dijo. "En general, no se recomiendan los sólidos en rodamientos de elementos rodantes a velocidades relativas de moderadas a altas, como los cubos de ruedas de automóviles de pasajeros y camiones ligeros, rodamientos de motores eléctricos o rodamientos de chumacera industriales. Se considera cuando las velocidades son bajas y donde el contacto deslizante es predominante."

¿Quieres aprender más sobre la grasa? Mira el vídeo de arriba.

Se puede agregar molibdeno u otros sólidos a la mayoría de las grasas. Las grasas complejas de litio, la grasa más utilizada por flotas y proveedores de mantenimiento en carreteras, se pueden fabricar con o sin disulfuro de molibdeno, y Cigala dijo que existen otras tecnologías espesantes, como poliureas y sulfonatos de calcio, que se pueden fabricar con o sin molibdeno. disulfuro también.

"Cada tecnología de espesante puede proporcionar los atributos necesarios, como mejores propiedades de lavado con agua, presión extrema, vida útil más larga y mejor capacidad de permanencia en el lugar", dijo. "Los OEM recomiendan y las flotas seleccionan grasas según los requisitos de la aplicación".

Los técnicos, al volver a engrasar, deben tener cuidado de volver a aplicar el mismo tipo de grasa, molibdeno o de otro tipo. La mayoría de las grasas complejas de litio se ablandan cuando se mezclan con otra tecnología de grasa, por lo que las flotas que realizan servicios internos y en carretera deben asegurarse de utilizar la misma tecnología de grasa en ambos casos.

"El grado NLGI también es una parte importante en la selección de grasa. Las grasas NLGI 2 se utilizan ampliamente en los componentes engrasados ​​de chasis y remolques de la flota", dijo Cigala. "La inclusión de disulfuro de molibdeno en una formulación de grasa es una pequeña parte de la grasa final general que puede proporcionar esa protección adicional sobre una tecnología de grasa que no utiliza disulfuro de molibdeno al unirse a las superficies metálicas para agregar una capa adicional de protección contra el desgaste".