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Feb 02, 2024

Primer manejo del Ford Mustang Dark Horse 2024: eso aumentó rápidamente

La llegada de un nuevo Ford Mustang suele ser sólo una provocación para cualquiera que ame los coches potentes que se conducen como coches deportivos. Porque no importa lo buenos que sean, el Mustang básico y el GT con motor V-8

La llegada de un nuevo Ford Mustang suele ser sólo una provocación para cualquiera que ame los coches potentes que se conducen como coches deportivos. Porque no importa cuán buenos sean, el Mustang básico y el GT con motor V-8 históricamente han señalado que Mustangs aún mejores (Mustangs absurdamente poderosos, aptos para carreras y/o coleccionables) están a uno o dos años de distancia. Iconos modernos con nombres como Cobra, Boss 302, Mach 1 y Shelby nos han enseñado que los grandes pony cars siempre llegan después.

Eso cambia con el Mustang de séptima generación, nombre en clave S650. Mientras prueba los neumáticos de los modelos EcoBoost de cuatro cilindros y GT en su concesionario local este verano, querrá estar atento a cualquier cosa que use neumáticos de pista Pirelli P Zero Trofeo RS. Eso es un indicador de que te has topado con un Ford Mustang Dark Horse 2024 con el paquete de manejo opcional. Si aún no se ha hablado del automóvil, corra (no camine) hacia su emisor de préstamos para automóviles preferido. Incluso si tiene que llamar a mamá para que firme el préstamo, es poco probable que se arrepienta de haber dejado uno de estos en su entrada.

Fiel a su nombre, este es el Mustang que no vimos venir, al menos no tan pronto. El Dark Horse es esencialmente una versión de alto rendimiento de un automóvil de alto rendimiento. No es tan potente ni tan exótico como el Shelby GT350 o GT500, pero como continuación del Mustang Mach 1 2023, tiene todo el hardware necesario para rodar en días de pista y eventos de conducción de alto rendimiento.

Con 500 caballos de fuerza, el Dark Horse genera 14 caballos de fuerza más que un Mustang GT 2024 equipado con el escape activo opcional, lo que debería indicarle que la salsa secreta no está en el motor. No, compras este Mustang en particular porque eres un sofisticado de los autos potentes, alguien que aprecia ir rápido en una esquina al menos tanto como le encanta andar en línea recta.

Las diferencias clave entre el GT y el Dark Horse están integradas en el chasis, con el Dark Horse de $60,685 con amortiguadores MagneRide estándar, pinzas de freno Brembo delanteras de seis pistones y traseras de cuatro pistones, un soporte de torre de puntal y un soporte K, un soporte más rígido. Ajuste de la suspensión con barras estabilizadoras más grandes, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen, neumáticos de verano Pirelli P Zero (PZ4) y un paquete de refrigeración mejorado. Elija el paquete Handling de $ 4,995 y obtendrá un ajuste de suspensión aún más firme, un paquete aerodinámico más agresivo y los neumáticos Pirelli P Zero Trofeo RS que hasta ahora solo han sido instalados de fábrica en los hiperautos Pagani.

Lanza un Dark Horse a una esquina de la calle o en una pista de carreras y se quedará pegado como Big League Chew en el corte de tazón de un niño de tercer grado. Los neumáticos Trofeo RS ofrecen incluso más adherencia de la esperada en las curvas y especialmente al frenar. Si pisas el pedal del freno a velocidades de tres dígitos, jurarías que hay un paracaídas que te devuelve a la realidad. Esta no es sólo una observación sobre el agarre mecánico. La sensación de pegajosidad aumenta por lo plantado que se siente Dark Horse en todo lo que hace. Sigue las intenciones del conductor con precisión y aplomo y con una tendencia manejable e inspiradora de confianza hacia el subviraje. Si este auto no sigue la línea que querías, no es el Dark Horse, es el conductor.

Los amortiguadores MagneRide mantienen los movimientos de la carrocería bajo control y el hardware de dirección revisado en todos los Mustang de séptima generación elimina la última holgura del sistema. Los ingenieros reemplazaron la junta flexible del auto saliente con un eje intermedio rígido y luego inyectaron más vida a la dirección con una cremallera más rápida. Todavía me encantaría sentir más retroalimentación a través de mis dedos, pero no se puede criticar la dirección por su precisión en este momento. El recorrido del pedal del freno es largo y suave para un vehículo tan enfocado, pero por lo demás se siente lo suficientemente natural como para que la mayoría de los conductores solo sepan que el Mustang ahora usa tecnología de freno por cable si leen esta historia.

Por muy bueno que sea el Dark Horse, el muscle car de Chevy aún puede convertirse en el auto de gasolina con mejor manejo de todos los tiempos. Comparado con el Mustang, un Camaro SS 1LE o ZL1 construido sobre la excelente plataforma Alpha de GM tiene un espíritu más ligero, ágil y divertido. El S650 Mustang comparte gran parte de su estructura central con el S550 Mustang, y puedes sentirlo (es decir, como una sensación inquebrantable de peso) en la forma en que conduce el Dark Horse. Con la transmisión automática opcional de 10 velocidades, Ford dice que pesa 3,993 libras. Por supuesto, elegir un ganador aquí es en gran medida un ejercicio académico. Con el Camaro y el Challenger fuera de producción, el Mustang está a punto de quedarse sin rival por segunda vez en dos décadas.

Si debes o no comprar el paquete Handling depende de qué tan duro conduzcas tu Dark Horse. Ford considera que este automóvil es apto para la pista, pero esa etiqueta subestima lo que puede hacer el kit de rendimiento completo. No sólo es capaz en la pista; un Dark Horse con Trofeos es un desperdicio si no se conduce con regularidad por un circuito desafiante. Y no sólo porque consigue distancias de frenado más cortas y velocidades de giro más altas. El paquete Handling hace que el automóvil sea más estable al frenar, tomar curvas y acelerar al salir de las curvas.

La versión Handling pack es tan civilizada en la calle (gracias a más magia MagneRide) que también podría ser un auto de carretera perfectamente habitable. El problema es que tanto agarre hace que las vías públicas sean fáciles de usar hasta el punto de volverse aburridas. En la mayoría de las carreteras estadounidenses, tendrías que duplicar el límite de velocidad antes de tener que pensar en la velocidad de entrada a las curvas. Para cualquiera que no esté planeando seguir el auto, el Dark Horse estándar es más divertido y está mejor equipado para enfrentar los bordillos, los baches y las tormentas eléctricas.

El Dark Horse conecta las curvas con un empujón firme del V-8 de 5.0 litros de aspiración natural más potente que Ford haya construido. Curiosamente, los 14 caballos adicionales del Dark Horse sobre el GT se desbloquean mediante software en lugar del tipo de cambios de admisión o escape que normalmente se usan para exprimir más el rendimiento de los motores de aspiración natural. Con la nueva admisión de doble cuerpo de aceleración, aparentemente cada motor Coyote de cuarta generación tiene el hardware para generar 500 caballos de fuerza. Hay cambios internos para el motor del Dark Horse, pero se han realizado para garantizar que el motor sobreviva a la conducción más agresiva del conductor del Dark Horse. Hay árboles de levas más fuertes, un cigüeñal mejor equilibrado, además de bielas y cojinetes de biela forjados del Shelby GT500.

El Coyote no es un monstruo del torque, ya que necesita 4,900 rpm para alcanzar sus 418 lb-pie de torque, pero eso está bien para nosotros. Lo que le falta en los graves, lo compensa con una entrega de potencia suave y lineal. Ford reclama una línea roja de 7,500 rpm, pero hay un asterisco grande y gordo al lado de ese número. En autos con transmisión manual o cuando estás cambiando de marcha en la transmisión automática de 10 velocidades, chocarás contra un limitador de revoluciones "suave" a 7,300 rpm antes de que las computadoras te permitan caminar lentamente hasta la línea roja de 7,500 rpm que se indica. en el tacómetro. Si el grupo de instrumentos digitales gigante no va a mostrar la línea roja efectiva, al menos podría encender una luz de cambio en su visión periférica para ayudarlo a cronometrar su pico de potencia de cambio.

Si bien no es tan atronador como un Chevy de bloque pequeño, y no ladra como el motor sobrealimentado de 5.0 litros de Jaguar, y no cruje al sobrepasar como tantos autos que intentan demostrar un punto, el Coyote cumple su papel. El áspero ruido del escape se convierte en un aullido a altas revoluciones con el escape activo estándar que ofrece tres niveles diferentes de genialidad/desagradable. Son lo suficientemente ruidosos como para que muchos propietarios también hagan un uso liberal de la cuarta configuración, el modo Silencioso, cuando no están en la pista o atacando caminos de cañones.

La transmisión manual de seis velocidades Getrag MT-82 del Mustang GT se cambia por la robusta Tremec TR-3160 en el Dark Horse. La liviana perilla de cambio de titanio impresa en 3D desea cambiar con fuerza y ​​rapidez en recorridos cortos, rígidos y pesados. Se siente increíble cuando las cosas encajan en su lugar como deberían, pero el patrón es lo suficientemente ajustado como para que sea fácil quedarse atrapado entre las puertas si no eres perfectamente preciso. La transmisión automática opcional de 10 velocidades cambia rápidamente, pero su modo Track no fue tan agresivo como prometieron los ingenieros de Ford. En un par de curvas en el roval (híbrido entre circuito y óvalo) del Charlotte Motor Speedway, el Track mantuvo el motor en una marcha demasiado alta al salir de la curva, por debajo del pico de torsión del motor.

El inmenso agarre, la estabilidad tranquila y la entrega de potencia analógica del Mustang Dark Horse lo convertirían en un muscle car excepcional incluso si lo sacaran del contexto de este momento. Si se tiene en cuenta la realidad de que los coches potentes, los motores V-8 y las transmisiones manuales son cada vez más raros, esta edición limitada parece estar a punto de convertirse en un clásico del futuro. Por otra parte, si la historia nos ha enseñado algo, es probable que haya un Mustang aún mejor en el horizonte.